马德兴:高铁引领中国足球未来 青少年足球大有可为

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    11月24日，“中国第一足记”马德兴走进中国政法大学体育产业MBA课堂，为学员们带来了题为《青少年足球培训市场现状及发展前景》的分享。足球是整个社会的缩影，而青少年则是足球的未来，在他看来，高铁引领着中国足球的未来。
    　　竞赛体系缺失，中国足球没有“青训”
    　　去年的世俱杯决赛上，“全日班”鹿岛鹿角将皇马逼入加时赛，最终以2：4遗憾告负，柴崎岳包办了鹿岛鹿角的两粒进球。这个从高中联赛直通J联赛的90后小将的大放异彩也引发了中国足球对于青训的思考。
    　　▼在马德兴看来，高铁是引领中国足球未来发展的重要因素
    　　在我们质疑球员的比赛能力时，不得不面对的一个现实问题就是目前国内缺少系统而完善的青少年足球竞赛体系，让小球员在竞技环境中获得成长。2012年底中超联赛结束之后，广州恒大助理教练马达洛尼公开表示，“中国不存在青训组织”，而前杭州绿城主教练冈田武史更是直言，“中国球员比赛能力甚至比不上日本的高中生。”
    　　从赛会制到主客场制，高铁引领中国足球未来
    　　受时间、金钱成本的制约，中国的青少年足球比赛一直以来都采取赛会制的形式，无法为球员提供持续稳定的高水平竞技环境。为改变这一现状，马德兴从成本核算、营销赞助、赛事组织等角度对邻国日本的青训体系做了大量调研。
    　　高元宫杯赛是唯一由日本足协亲自主办的青少年足球赛事。由食宿交通产生的客场比赛费用，日本足协承担60%，球队本身成立的PTA组织（父母会）承担30%，个人只需承担10%，主要是一日三餐的费用。同时，日本法律规定，企业每年必须将利润的16%用于公益事业，而足球属于公益事业，因此，无论是俱乐部赞助商，还是青少年足球赞助商都很多。
    　　▼马德兴针对不同城市之间的高铁动车票价及时间做了大量前期调研
    　　近年来，中国高铁的高速发展为青少年足球的赛制改革提供了基础。今年4月，首届全国青少年男子足球超级联赛（简称“青超联赛”）正式开赛。联赛以“两小时高铁圈”为分区原则，将全国分为六个大区，并首次在青少年联赛中引入周末主客场赛制，共有87支队伍、1700多名球员参与了U16、U15和U14三个年龄组别的争夺，填补了中国足球在高水平、常态化青少年联赛领域的空白。
    　　其单场比赛的网络直播最高同时在线人数达到5.7万人，而在长沙进行的一场比赛则吸引了1653名在校学生到场观看。对于希望走进校园的企业来说，这无疑是一个绝佳的平台，赛事潜在市场价值高达10亿元。
    　　企业or社区？社会资本应该如何介入？
    　　以企业（Company）为基础的中国足球俱乐部和以社区（Community）为基础的国外足球俱乐部有着本质的不同。对于希望介入足球青训却又苦于没有合适路径的投资者而言，“武汉模式”与“富力模式”都是很好的借鉴。两者最大的成功之处就在于打通了人才的晋升通道，解决了孩子的出路问题。
    　　武汉尚文集团是武汉当地的一个房地产商，之前每年会投入200万用作教育专项基金，3年前转为足球专项基金。其与武汉足协合作，制定了为期15年的长期计划，建立起了“校-区-市”三级足球培训体系。
    　　▼武汉尚文小球员接受西班牙籍外教专业指导

卡西利亚川

    希望落到实处