7位F1世界冠军刹车对比-汉密尔顿超越极限

迭戈

    在F1赛场上，任何细微的操作，都可能导致截然不同的比赛结果。而刹车习惯的不同，对于车手来说，更是在无形的深处影响着他们的比赛。从古至今，各位世界冠军都拥有着自己独特的刹车习惯和理念。这其中又有什么鲜为人知的故事，F1资深记者Jonathan Noble与F1刹车盘供应商Brembo将共同为你揭秘。
    　　埃尔顿.塞纳
    埃尔顿-塞纳
    　　迄今为止，在Brembo印象中，还没谁把液压设置得比埃尔顿.塞纳更高。他是一位货真价实的世界冠军，也是第一位了解刹车技术发展重要性的车手。
    　　巴西人曾使用较小的主气缸来提高性能和系统效率。并且他也是为数不多的，亲身参与系统技术研发的车手，例如四片式制动卡盘以及用铝合金提高刹车系统刚度的工作。
    　　迈克尔.舒马赫
    迈克尔-舒马赫
    　　迈克尔.舒马赫是Brembo合作过的，思路最清晰的车手之一，对于圈速有执着的追求。他要求制动系统完全配合他的驾驶风格。舒马赫选择短而非常敏感的刹车踏板。虽然不是巨大，但是他能够发挥强大的力量在踏板上。追求完美是舒马赫最突出的个性之一。他希望比赛中，刹车可以没有任何衰弱迹象地连续工作。
    　　吉尔.维伦纽夫
    吉尔-维伦纽夫
    　　效力法拉利期间，维伦纽夫如驾驶雪地摩托车一般激进和极端的驾驶风格，对于赛车的制动系统产生了巨大的损害。Brembo的老技师们仍然记得这位加拿大车手如何用他极具侵略性的驾驶风格虐待他的刹车。
    　　阿兰.普罗斯特
    阿兰-普罗斯特
    　　阿兰.普罗斯特曾是塞纳最大的对手，无论是驾驶还是刹车风格，他与塞纳都大相径庭。法国人对于刹车的使用并不那么咄咄逼人。
    　　他总是采用较为温柔的方式对待他的刹车系统。
    　　他精准利落的驾驶方式，决定了他不需要很用力地踩踏刹车踏板。这也是为何，这位世界冠军从不对刹车供应商提出特殊的需求。他不想要特别短也不需要特别结实的踏板，他也不会把系统使用到极端。但这并不意味着他不在乎刹车。他也会不断要求工程师准备完善的配置和系统，确保在各种条件下都可靠。
    　　塞巴斯蒂安.维泰尔
    塞巴斯蒂安-维泰尔
    　　曾与维泰尔一同共事的Brembo工程师们表示，这位年轻版的舒马赫，同样为赛车研发提供了有力的帮助。
    　　难能可贵的是，维泰尔可以辨别出摩擦材料的微妙差异。目前他是F1中，唯一一位可以分辨不同的碳式刹车碟好坏的车手。
    　　排位赛中，维泰尔喜欢用一套全新的刹车系统，以获得极致的抓地力，帮助他完成最佳的单圈。他懂得如何良好地使用轮胎，并倾向于使用短并且反应非常灵敏的刹车踏板。虽然不会很大力，却能够非常恰到好处地踩下制动踏板。
    　　费尔南多.阿隆索
    费尔南多-阿隆索
    　　其他世界冠军一样，阿隆索同样持有吹毛求疵的态度，以追求最完美的刹车感觉。他的爆发力意味着他可以在踏板上使用最大的力量。
    　　尽管拥有出色的体力，但阿隆索拥有非常干净的刹车技术。在抓地力允许的范围内，经常能够在临界点及时踩下刹车，堪称为天然的ABS系统（即制动防抱死系统，可在车轮不被抱死的制动情况下，获得高的抓地力和车速）。
    　　刘易斯.汉密尔顿
    刘易斯-汉密尔顿
    　　这位梅赛德斯车队英国车手对赛车的感觉完全是独一无二的，他希望完全集中于前轴。他的激进的驾驶风格意味着他常锁死车轮。
    　　当刘易斯踩刹车的时候，他的反应很极端。他经常会让轮胎超越抓地力极限，也只有这样做，在刹车踏板被踩到峰值过后，才开始控制刹车系统。当这位英国车手想要完美的控制入弯道的时候，经常会在弯中松一下油门。事实上，他的刹车区的第一部分在入弯前结束，这样就减少了入弯轨迹，但增加了内侧前轮锁死的频率。
    　　汉密尔顿这种控制方式的唯一限制，根据他的工程师透露，是刹车的最高温度。然而，他的驾驶方式，试图超越任何物理极限，以确保因此而带来一个真正壮观的赛车风格。
    　　原文作者：Jonathan Noble