环塔拉力赛完赛率不足28% 创历届最低纪录

迭戈

    2015中国环塔（国际）拉力赛7月2日在新疆北屯市落幕，伴随着2600公里特殊赛段的展开，环塔大军两次翻越天山，开辟了从南疆到北疆新的环塔路线；赛手们经历了暴雨的突袭和高温炙烤，经过13天9个赛段的激烈角逐，参赛的165辆汽车（含卡车）和摩托车最终在规定时间内完成比赛的只有50多辆，完赛率不足28%，创历届环塔完赛率最低纪录。
    强手过早出局，使得本届比赛的全场冠军和汽车组冠军之争早早被哈弗达喀尔车队的104号车组韩魏/潘宏宇(微博)锁定，而他们的队友达喀尔种子车手法国人克里斯蒂安.拉维耶勒由于机械故障退赛给了本土车队在队赛方面超越哈弗的机会。广西车手方明集成功卫冕两轮摩托车组冠军，这已经是他的第4个环塔拉力赛组别冠军了。
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    本届环塔拉力赛虽然赛段数量只有9个，但超过400公里的赛段就有3个，其中设在鄯善与哈密之间的绕圈赛段长达602公里，是环塔有史以来最长的特殊赛段，这条赛段因通过传说中的大海道地带，被选手们通称为“大海道”，赛段所经过的地区为远古时代的海底世界，沙漠戈壁交错，雅丹山林立，堪称本届比赛最具特色的赛段。
    作为连续8届环塔拉力赛的赛事主管，朱晨光深谙国内越野赛的实情，他认为在现阶段让车手们挑战超过600公里的赛段是一个很大的冒险。“尽管救援手段已经很先进，赛车装备升级换代，赛手经验逐年丰富，能力提高，但是在吐鲁番地区的6月份，比赛当天的地表温度高达50多度，这样恶劣的天气条件下进行比赛，随时都可能发生意外，赛车高温，赛员中暑，就连救援直升机在这样的天气条件下也无法保证完成工作。”
    实际情况验证了这样的担忧，就在该赛段比赛开始之前，参赛的40多部UTV赛车就有6辆在赛段内因不同原因自燃烧毁。为确保该赛段不出安全事故，组委会除提前将两架救援直升机布置在预定地点外，还将两个追击和救援车组混编，增加观察点缩短处置时间。
    “从比赛结束到第二天凌晨2点半，所有未能完成比赛的赛车以及赛员全部安全撤出了赛道，比我们预想的顺利得多！”朱晨光表示，“如果环塔拉力赛未来要使用这样的超长赛段，希望比赛的时间能够错开这一地区最为炎热的季节。”
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    2012年，达喀尔组委会将环塔拉力赛作为其在世界范围内推广选秀的主要平台之一，在当年的环塔拉力赛上设立了“达喀尔新人奖”，免除当年环塔拉力赛的摩托车组冠军参加新一届达喀尔的门票。而在2015年的环塔拉力赛上，哈弗车队的法国车手克里斯蒂安.拉维耶勒、红牛KTM车队的法国摩托车手威利都是达喀尔赛场的重量级人物。除哈弗车队外，不少服务于国际赛场的专业赛事服务机构的技术人员也出现在参赛车队的后勤阵营中。
    法国人克里斯蒂安已经是第二次在中国参加比赛了，对于中国人自己绘制的比赛路书在他还未到中国时心中曾有顾虑，经过两个赛段的磨合，他和他的法国搭档均对中国人制作的比赛路书表示完全肯定：“除了个别的中文解释我们不懂，都跟达喀尔的没有什么区别，我们可以依靠中国助理来解决这个问题，要说有区别，就是太详细了，都可当旅游导航了！”
    从2005年诞生至今，环塔拉力赛走过了11年的不平凡道路，宝钢集团八一钢铁公司持续投入上亿资金，使得这项民间赛事成功走上国际舞台。“今年比赛结束后，我们将派出技术人员和媒体代表去哈萨克斯坦，做这方面的协调和准备工作，从新疆赛出去是上是外交层面的问题了。”环塔公司董事长苏浩波对本报记者说，“今年秋天，我们还一个趋势，目前存在的最大阻碍实际将到法国进行环塔拉力赛在欧洲腹地的首次推广，在这之前，我们在中亚以及俄罗斯(微博)等地都进行了卓有成效的推广。”
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    经过五年达喀尔历练，哈弗达喀尔车队自回归国内赛场后，两年来在所参加的大型越野赛事上从未让桂冠旁落，这是哈弗达喀尔车队多年来所形成的优势和底气所致，冠军车组韩魏/潘宏宇在比赛即将结束时将自己领先第二名的优势扩大到4小时零7分，这几乎是一个长赛段的总用时，这巨大的差距也许正是中国赛车整体水平与国际先进水平的差距。
    事实上，环塔拉力赛自诞生之日起，一直是中国车手进阶达喀尔大家庭的试车场和练兵场。在环塔拉力赛的营地里，曾经的中国达喀尔车手周远德(微博)正筹谋着率领自己的三部“熊猫赛车”进军2016年的南美达喀尔拉力赛。“在本届环塔拉力赛上，驾驶熊猫赛车的车组获得了全场亚军和季军，而111号车组刘昆/廖岷更是斩获了三个赛段冠军！”周远德不无自豪地表示，“角色转换让我收获颇丰，在2015年已经结束的两站比赛中，我们的熊猫战车获得了一个全场第一，一个二三四名，我可以不低调！”
    在2015南美达喀尔拉力赛创造了中国车手最佳成绩的著名车手周勇(微博)，以美年大健康勇之队车队经理的身份，为即将参加2016年达喀尔拉力赛的女车手郭美玲进行了整个赛事的备战和比赛指挥工作。“作为企业家代表，郭美玲以总成绩21名成为本届环塔成绩最好的女车手！”周勇由衷地称赞道。
    由于首次采用了从南疆到北疆的线路，本届比赛真正的沙漠赛段不足百公里，这成为组织者和赛手们共同的遗憾。赛事主管朱晨光表示：“除了上述问题，极端高温天气造成的ENB（赛车导航系统）失灵，也给比赛带来诸多被动，而赛段强度过大导致一些有竞争力的赛车疲劳退赛，说明我们的比赛从整体上来说，无论是装备水平还是管理水平都还有不小的差距。”